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摘 要：
面向科技冬奧園區(qū)（首鋼園區(qū)）在大型體育賽事期間的智慧出行需求，構(gòu)建了一套基于5G+C-V2X的智慧園區(qū)出行解決方案，并就無人接駁擺渡、無人物流派送、無人清掃進(jìn)行重點(diǎn)剖析。本方案將在首鋼園區(qū)的冬奧會測試賽和正式比賽中正式應(yīng)用。因園區(qū)環(huán)境相對封閉、出行環(huán)節(jié)和主體也相對簡單、運(yùn)營主體相對明確，因此本方案的落地應(yīng)用可為智慧園區(qū)、智慧城市的交通出行提供一定的示范和參考。
關(guān)鍵詞：5G+C-V2X；園區(qū)出行；科技冬奧
doi：10.12045/j.issn.1007-3043.2020.02.019
前言
車聯(lián)網(wǎng)是指通過5G和C-V2X通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車、路邊基礎(chǔ)設(shè)施、行人以及互聯(lián)網(wǎng)之間通信和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車輛智能控制、交通智能管理以及動態(tài)信息交互的綜合化一體網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的提出和發(fā)展，可以在很大程度上提升交通網(wǎng)絡(luò)的安全水平、交通效率和環(huán)保水平，并有可能徹底改變?nèi)藗兾磥淼某鲂心Ｊ�，是�?shí)現(xiàn)智慧城市和綠色城市的有效途徑之一。車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)）產(chǎn)業(yè)受政策、資金和技術(shù)三重因素疊加驅(qū)動，尤其是5G商用時代提前來臨，給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)提供了良好契機(jī)。工信部在《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展年行動計(jì)劃》中，明確提出到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應(yīng)用等的綜合應(yīng)用體系。
截至2019年10月31日，我國已經(jīng)初步建成了16個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，同時推動開放路試工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國共有20余個省、市、區(qū)出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則，其中有20多個城市發(fā)出測試牌照，牌照數(shù)量總計(jì)近300張。國家層面推動的國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，加速了5G+車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化進(jìn)程。但目前來看整個車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式仍然處于設(shè)計(jì)階段，尚需進(jìn)行有效驗(yàn)證，主要存在用戶需求不強(qiáng)烈、投資規(guī)模巨大、運(yùn)營模式不清晰三大挑戰(zhàn)［3］。要實(shí)現(xiàn)普遍意義的自動駕駛，將是長期過程，可能需要20年，甚至30年的發(fā)展歷程。但是短周期來看，封閉和半封閉場景的園區(qū)出行、礦卡自動駕駛、港口車輛自動駕駛因其行駛路線、路況、網(wǎng)絡(luò)條件等相對穩(wěn)定，交通主體相對固定，重復(fù)性高并且可通過獨(dú)立的園區(qū)云端平臺協(xié)同調(diào)度。因此園區(qū)出行的應(yīng)用落地具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢，此外園區(qū)的運(yùn)營主體相對明確、商業(yè)模式相對清晰、目前來看面向封閉場景的交通出行場景，可以快速形成可復(fù)制、推廣的商業(yè)模式。
