在將C-ITS/DSRC視為首選技術(shù)近十年之后，歐盟拒絕了歐盟委員會對C-ITS/DSRC的推薦，轉(zhuǎn)而支持C-V2X。標(biāo)準(zhǔn)的塵埃落定已為C-V2X的加速跑“鳴槍"，而在推動C-V2X的商用化進(jìn)程上，“四跨"則邁出了最后、最堅(jiān)定的一步。
“四跨"基于此前“跨芯片模組、跨終端、跨整車"基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善“跨安全"，加速產(chǎn)業(yè)布局的完整性和可靠性，為C-V2X商用奠定基石。隨著C-V2X產(chǎn)業(yè)進(jìn)入上行期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將步入“初熟期"，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更需要“頭雁效應(yīng)"，未來誰將堪當(dāng)大任?
“四跨"邁出C-V2X商用關(guān)鍵一步
在與DSRC陣營的多年的分庭抗禮之后，C-V2X即將迎來“高光"時(shí)刻。Ovum最新發(fā)布的觀察報(bào)告預(yù)測，C-V2X有望成為全球聯(lián)網(wǎng)汽車統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的發(fā)展注入強(qiáng)心劑，也將“由點(diǎn)到面"推動5G產(chǎn)業(yè)變革。
相比DSRC技術(shù)，C-V2X解決了離路覆蓋、盈利模式、容量及安全方面的問題，它的頻譜帶寬分配靈活，并具有高可靠、覆蓋廣、支持大帶寬、低時(shí)延等特點(diǎn)。這些優(yōu)勢將鼓勵C-V2X被應(yīng)用于更高要求的自動駕駛等智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用之中。
從應(yīng)用來看，C-V2X目前正從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全和效率類應(yīng)用發(fā)展，并將逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用演進(jìn)。C-V2X典型的應(yīng)用場景包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通效率類的車速引導(dǎo)和自動駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛等。
標(biāo)準(zhǔn)的塵埃落定已為C-V2X的加速跑“鳴槍"，而在推動C-V2X的商用化進(jìn)程上，“四跨"則邁出了最堅(jiān)定的一步，可以說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的一劑強(qiáng)心針。
為進(jìn)一步推動C-V2X演進(jìn)速度，10月22日揭幕的中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE）同期重磅推出C-V2X“四跨"體驗(yàn)活動。此次C-V2X“四跨"互聯(lián)互通應(yīng)用展示將重點(diǎn)演示V2X通信安全身份認(rèn)證機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺"的全方位演示。
“目前，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在朝著某種技術(shù)路線突破的方向演進(jìn)，這種技術(shù)路線突破的方式就是要打破原來的單車智能，必須要借助于車外的賦能技術(shù)。"中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華指出，“如果要用到賦能技術(shù)，就離不開與信息物理融合的V2X技術(shù)。信息物理融合需要一個(gè)真實(shí)的信息、安全的信息，而不是一個(gè)黑客的信息，更不能是受到干擾的、產(chǎn)生交通事故的信息。所以，跨安全平臺勢在必行。"
值得一提的是，本次“四跨"活動在2018年“三跨"互聯(lián)互通應(yīng)用演示的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了通信安全演示場景，安全芯片企業(yè)、安全解決方案提供商、CA證書管理服務(wù)提供商等相關(guān)單位積極參與本次活動，有效試驗(yàn)驗(yàn)證C-V2X通信安全技術(shù)解決方案，實(shí)現(xiàn)跨"模組-終端-CA服務(wù)-車廠"的全方位演示，協(xié)力共促包含安全的完整V2X產(chǎn)業(yè)鏈形成。
專家表示，“四跨"活動有效展示我國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧的成熟度，為C-V2X大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同促C-V2X生態(tài)“初長成"
任何技術(shù)從提出構(gòu)想、到形成標(biāo)準(zhǔn)，再到最后的產(chǎn)業(yè)落地，都需要產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的通力合作。C-V2X不僅擁有不斷壯大的“朋友圈"，跨行業(yè)融合創(chuàng)新生態(tài)體系也正初步長成，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈主體日益豐富。
C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈從狹義上來說主要包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、解決方案、測試驗(yàn)證以及運(yùn)營與服務(wù)等環(huán)節(jié)，若考慮到完整的C-V2X應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，還需要若干產(chǎn)業(yè)支撐環(huán)節(jié)，主要包括科研院所、標(biāo)準(zhǔn)組織、投資機(jī)構(gòu)以及關(guān)聯(lián)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。
在芯片模組方面，大唐、華為、移遠(yuǎn)、芯訊通等企業(yè)已對外提供基于LTE-V2X的芯片模組。在軟硬件設(shè)備方面，華為、大唐、金溢、星云互聯(lián)、東軟、萬集等廠商已經(jīng)可以提供基于LTE-V2X的OBU、RSU硬件設(shè)備，以及相應(yīng)的軟件協(xié)議棧。在整車制造方面，上汽、一汽、福特、通用、吉利等主機(jī)廠逐步開發(fā)V2X相關(guān)產(chǎn)品，大力推動新車的聯(lián)網(wǎng)功能。
在平臺與運(yùn)營方面，國內(nèi)三大電信運(yùn)營商均大力推進(jìn)C-V2X業(yè)務(wù)驗(yàn)證示范；百度、阿里、騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，加速C-V2X應(yīng)用落地；北京、無錫、上海、重慶、長沙等示范區(qū)已建立C-V2X運(yùn)營服務(wù)平臺。
在安全與測試驗(yàn)證方面，中國信通院、中汽中心、上機(jī)檢、中國汽研、上海國際汽車城等科研和檢測機(jī)構(gòu)已開展C-V2X通信、應(yīng)用相關(guān)測試驗(yàn)證工作；奇虎科技等信息安全企業(yè)、華大電子等安全芯片企業(yè)紛紛開展C-V2X安全研究與應(yīng)用驗(yàn)證。
在高精度定位和地圖服務(wù)方面，北斗星通、高德、百度、四維圖新等企業(yè)均致力于高精度定位的研究，并為V2X行業(yè)提供高精度定位和地圖服務(wù)。此外，高校及科研機(jī)構(gòu)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域發(fā)揮理論支撐、技術(shù)演進(jìn)等重要作用，投融資機(jī)構(gòu)加大C-V2X相關(guān)企業(yè)孵化，共同支撐C-V2X產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
本次“四跨"活動，產(chǎn)業(yè)鏈各方伙伴更是一呼百應(yīng)，積極參與，一汽、上汽、東風(fēng)、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，30余家芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商和位置服務(wù)提供商都將參與其中。不難預(yù)測，不久的將來，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配合下，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈也將加速走向成熟。
C-V2X產(chǎn)業(yè)“初熟期"更需“頭雁效應(yīng)"
業(yè)內(nèi)預(yù)測C-V2X產(chǎn)業(yè)商用部署在2020年，但不可否認(rèn)的是，目前C-V2X還處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，仍然面臨著不少問題，如關(guān)鍵產(chǎn)品還未達(dá)到商用化；C-V2X商業(yè)模式不清晰，網(wǎng)絡(luò)部署方案不明確等。
步入“初熟期"，C-V2X尤其需要一些具有產(chǎn)業(yè)掌控力的企業(yè)以"領(lǐng)頭雁" 身份，積極引導(dǎo)并推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈屬于長尾市場，涉及產(chǎn)業(yè)鏈眾多，只有那些具備完成的解決方案的企業(yè)才能堪當(dāng)大任，大唐高鴻就是其中之一。
中國信科旗下大唐高鴻是國內(nèi)一家可以給C-V2X產(chǎn)業(yè)提供從芯片模組、終端、到平臺的端到端全鏈條技術(shù)解決方案的廠家，并擁有車路協(xié)同解決方案設(shè)計(jì)/交付能力，擁有完整的端到端產(chǎn)品集合，產(chǎn)品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（VBOX）、路側(cè)終端（RSU）、C-V2X云控子系統(tǒng)、C-V2X安全認(rèn)證解決方案等；同時(shí)擁有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)為業(yè)界提供一流的C-V2X技術(shù)咨詢/培訓(xùn)服務(wù)及測試聯(lián)調(diào)服務(wù)及其他后服務(wù)。
早在2012年，中國信科集團(tuán)即已著手開展車聯(lián)網(wǎng)研究，于2013年“5.17電信日"期間在全球首次提出LTE-V2X概念和關(guān)鍵技術(shù)，并于2017年成為3GPP 的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)。此后，就一直在標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品方面保持著業(yè)界領(lǐng)先水平，始終致力于推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。資料顯示，從2016年開始，中國信科已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)部署設(shè)備，開展測試。
強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)掌控力，也讓大唐高鴻專業(yè)的技術(shù)對接能力和敬業(yè)的現(xiàn)場支持能力備受認(rèn)可，智博會上，大唐高鴻的車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備連續(xù)兩年獲得主辦方青睞，成為自動駕駛挑戰(zhàn)賽C-V2X官方指定唯一合作伙伴。
值得一提的是，大唐高鴻為此次“四跨"活動獨(dú)家提供了路側(cè)終端，并提供專業(yè)的現(xiàn)場保障，保證所有車載終端的成功對接，體現(xiàn)了大唐高鴻在協(xié)議一致性方面和產(chǎn)品成熟度方面的領(lǐng)先性和專業(yè)性。 “四跨"演示活動應(yīng)用場景和安全機(jī)制全面依照國內(nèi)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，由國汽智聯(lián)和大唐搭建的CA驗(yàn)證平臺為車載通信終端OBU和路側(cè)終端RSU提供通信證書，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直連安全通信，通過搭建的V2X安全攻擊場景和東軟集團(tuán)提供的安全驗(yàn)證工具，綜合演示C-V2X安全防護(hù)機(jī)制和效果。
未來，中國信科將進(jìn)一步支持大唐高鴻深入推動自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究和車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的探索，結(jié)合路測感知等技術(shù)，為未來的自動駕駛提供更多底層技術(shù)和應(yīng)用，從根本上發(fā)揮“頭雁效應(yīng)"，促進(jìn)自動駕駛?cè)嫔逃脮r(shí)代的更早到來。
